14 de junio de 1971: Viaje historico a Iquique por el camino de la Costa

El viejo anhelo del pueblo tocopillano, de unirse por medio de un camino costero con Iquique, se aproximaba a pasos agigantados. Llegaba así a feliz término la lucha entablada desde tiempos inmemoriales y que había tomado un creciente impulso desde junio de 1968, gracias al espíritu progresista de un grupo de visionarios, al empuje del pueblo, a la colaboración de Radio "Blanco Encalada" y a la eficaz cooperación del paladín de tan ansiada obra "La Prensa". El temple y el empuje del voluntario que con palas y picotas empezó la obra quedarán grabados con letras de oro en los anales de la historia de nuestro querido Tocopilla y en los anales de la Patria. Así lo comprendieron entonces el Presidente Eduardo Frei Montalva, el Diputado Floreal Recabarren, el Gobernador Alfredo Castillo, el Alcalde Julio Fernández y todas las autoridades del ayer. Así lo seguirán comprendiendo las de hoy.

La firma Longhi había terminado su contrato correspondiente hasta el kilómetro 52, cercano al lugar denominado "Urco Chico", y la otra firma Navarro y Cía., avanzaba desde la Desembocadura del Rio Loa, para unirse al sector ya entregado.
Los dirigentes del Comando tenían un solo pensamiento: que Tocopilla fuera la primera en unir por el Camino Costero a los dos esforzados y postergados puertos.
Dos veces consecutivas se había tratado de pasar al otro lado de "Urco Chico", tratando de abrir camino a través de una variante; pero, después de arduos trabajos solo se habían cosechado fracasos.
Todo se hacía en silencio, pues el pueblo nada sabía de las aspiraciones de ser los primeros en la inauguración. Los dirigentes y algunos colaboradores seguían empecinados en conseguir su objetivo de entregar tal triunfo a Tocopilla: ser los primeros en pasar por el Camino Costero hasta Iquique.
Al amanecer del 14 de junio último, tres vehículos, un taxi modelo 69, una Citroneta y una Camioneta Ford A, empezaron a moverse lentamente, rumbo al Camino Costero. Cada viajero se dirigía en silencio, sus ruegos al Altísimo para que el viaje resultara todo un éxito. Muchos recuerdos invadían a los integrantes de la caravana.
Se aproximaba la profunda quebrada que había sido una muralla infranqueable en otras ocasiones. Todos contenían el aliento. De pronto, la alegría estalló, con fuerza incontenible. ¡La profunda quebrada habia sido rellenada totalmente! ¡El primer gran obstáculo había sido vencido!.
En varios sectores las máquinas aún estaban trabajando, por lo que se debió efectuar algunos rodeos para seguir adelante.
El camino se hacía interminable y la impaciencia invadía a los viajeros, pues el rio todavía no aparecía. Sin embargo, los vehículos seguían avanzando.
¡Por fin el Rio Loa! todos gritaron de alegría, inmediatamente se iniciaron los preparativos para cruzar el tan ansiado curso de agua. Mientras los demás se preguntaban por donde pasar, el "Loco Muñoz" lo cruzó desesperadamente como un celaje, en su Citroneta, justamente por la parte más honda. El paso de la Citroneta fué algo impresionante, parecía una lancha al cortar el agua, pues dejaba una impresionante estela espumosa.
Al pasar, "El Loco Muñoz" gritó: "¡Los jodí...!".
Luego los vehículos fueron pasando uno tras otro. Lágrimas de emoción se deslizaron por las mejillas de los integrantes de la histórica caravana, que representaba a todo un pueblo.
Después del emocionante y significativo cruce del rio, dieron rienda suelta a su alegría, Stoyan Vucina, Pedro Galleguillos, Nello Barnao, Armando Muñoz, Alfredo Castillo, Juan Sepúlveda, Pablo Allende, Vicente Lara, Carlos Rivera, Carlos Pérez, Edgardo, Rubén y Antonio Segura y Juan Sepúlveda (Junior). Los comentarios se entrecruzaban, atropelladamente. Se recordó a dirigentes que por motivos particulares o de trabajo no habían podido integrar la partida, como Jacobo Jackson, Rubén Araneda, Carlos Begliomini y Jaime Larraín. Pero en todos los presentes existía la idea de que ellos, por lo menos espiritualmente, también estaban pasando el rio.
Otros nombres también se recordaron en forma especial: Pedro Varela, Director de Vialidad; Fernando Bull y Sergio Torres, jefes de Vialidad de la provincia y Pablo Illanes, jefe provincial de Vialidad de Tarapacá.
Después vinieron las fotografías, la colocación del Pabellón Patrio, etc.
Vucina, Galleguillos, Lara, Sepúlveda y otros casi se bebieron el caudal del rio. "¡Este es el agua de la vida!", gritó Vucina, para añadir: "¿Qué mejor agua puede haber?" Deberían venderla en frasquitos, porque hoy he rejuvenecido unos 30 años!".
Después de una pequeña colación, se continuó rumbo a Iquique.
En todos los vehículos flameaba el emblema patrio y las conversaciones y la alegría eran generales. Vucina se quedó dormido. Despertó cuando ya los vehículos recorrían el ancho asfalto. No pudo contener la exclamación: "¡Caramba, esto es maravilloso, si todo el camino está pavimentado!".
Cuando faltaban unos dos kilómetros para llegar a Iquique nos recibieron y nos dieron la bienvenida el Alcalde Jorge Soria, el regidor Antonio Ruz y los dirigentes del Comando de Defensa de Iquique, señores Pérez, Rossi y Navarro.
Desde ese punto se inició la entrada triunfal a Iquique, todos tocábamos las bocinas de los vehículos y saludábamos al pueblo.
La Caravana habia cumplido el viejo anhelo de unir por la costa Tocopilla e Iquique.
En la Intendencia nos recibió cordialmente el titular Alejandro Soria, quien nos ofreció un champañazo.
Los dirigentes del Comando agradecieron la magnífica recepción y obsequiaron al Intendente Alejandro Soria, al Alcalde Jorge Soria, a Ramón Pérez, del Comando de Defensa y a Carlos Medina algunas de las palas y picotas que utilizaron las cuadrillas de voluntarios al iniciarse la construcción del Camino Costero.
El resto del dia los tocopillanos lo pasaron recorriendo sectores importantes de Iquique, hicieron una cariñosa visita a la señora Digna Mundaca, radioaficionada que se constituyó en un importante factor para las comunicaciones entre los dos puertos, ya que casi a diario tenía que establecer contactos con el radioaficionado tocopillano Miguel García, para que pudieran conversar los dirigentes de ambas ciudades.
El 15 de Junio a las 11:30 horas, el grupo emprendió el viaje de regreso, por el Camino Costero, esta vez acompañado por autoridades iquiqueñas.
Hermosa emoción fué para sus integrantes llegar a su querida Tocopilla y recorrer sus calles. Todos abrigaban el legítimo orgullo de haber cumplido una maravillosa misión: haber unido por la costa, por un nuevo camino de penetración, a dos ciudades hermanas del norte.

Los labios estaban sellados, pero en la mente de todos flotaba la convicción de que se había escrito una página histórica imborrable.

Ahora solo se espera que fructifique la palabra empeñada por el Presidente de la República, Señor Salvador Allende, de que será ensanchada y pavimentada la nueva ruta... (1971)

Daños en la Escuela Providencia Numero 22

La fachada del Patronato de la Infancia, hoy Escuela Providencia N° 22, no ofrece daños a simple vista. Su fachada resultó con mínimos daños, pero en el interior los daños superan la suma de E° 120.000 que personas especializadas lo estimaron en un principio. Este colegio no podrá recibir matrícula de alumnos, ya que su interior no ofrece ni la más mínima seguridad. (1967)

El Alcalde en Terreno

El Alcalde y técnico de la DOS, Marco de la Vega, mientras inspecciona los trabajos de renovación total de la red de agua potable en Tocopilla. (1971)

Modernos microbuses reemplazaran a los actuales vehiculos colectivos

En el transcurso del presente año serán reemplazados todos los vehículos de la locomoción colectiva urbana por microbuses nuevos, lo que permitirá que Tocopilla sea la única ciudad del pais que contará con un servicio de movilización moderna.
Los vehículos correspondientes a la primera partida empezaron a llegar a fines del mes pasado; dos de ellos ya fueron incorporados al servicio y un tercero lo hará la próxima semana.
El próximo lunes viajarán a Santiago los señores Jorge Mathews y Jorge Guerra, tesorero y asesor de la Asociación de Dueños de Autobuses, quienes traerán por tierra sus nuevos vehículos para posteriormente previa revisión sean incorporados a la locomoción colectiva. En el transcurso de la próxima semana viajará a la capital para cumplir la misma misión, el señor Mario Fuenzalida.
Un Servicio especial: Con el objeto de dar facilidades al público que concurre en la noche al balneario Caleta Boy, La Asociación de Dueños de Autobuses determinó un horario especial de microbuses hasta ese sitio de recreación, el cual se pondrá en práctica durante el mes en curso. El valor del pasaje será el mismo que rige en el servicio diurno. (1967)

Detalle de la Foto: Los dos modernos microbuses que fueron incorporados al servicio de la locomoción colectiva urbana, de propiedad de los señores Rubén Segura Asis y Guillermo Alternoff. Las máquinas reemplazaron a las que ambos propietarios mantenían en circulación.

Tocopillanos solicitaran una estacion repetidora del canal 6

Mucho interés ha despertado entre los televidentes de Tocopilla la posibilidad de captación de imágenes a través de los canales de televisión del Perú o de Antofagasta, de la llegada del primer hombre a la Luna, que será transmitido por televisión en Color y en Blanco y negro por intermedio de los satélites de comunicaciones que se encuentran en órbita terrestre hacia los distintos continentes. En el caso de Chile, las señales de televisión en blanco y negro serán grabadas en video tape en Santiago y enviadas a los canales estatales de provincia. Por lo avanzado de la hora con respecto a Chile, los dias 20 y 21 del mes en curso, serán retransmitidas con posterioridad, a una hora más propicia por los canales estatales.
Los tocopillanos que cuentan con televisores están sujetos a la buena propagación que favorece a la recepción de ondas de televisión, en forma especial de los canales peruanos de Lima; 4 y 5, y 6 de Arequipa; este último es sintonizado con mayor frecuencia, dependiendo para ello del sistema de antenas dispuesto para el canal.
Se deja en claro que, al igual que en cualquier otro tipo de radiorreceptor, las señales de televisión pueden ser captadas por cualquier aparato de televisión, en todos sus canales, sin que por ello se tenga que pagar tributo alguno a la Estación Transmisora, a no ser que exista un contrato especificado entre los interesados (como fué el caso de Arica con la Repetidora de Toquepala, Perú).
Por lo general, las señales que se reciben en Tocopilla llegan débiles y son fácilmente interferidas por motores eléctricos y otros artefactos, como también por las radiaciones espurias de la emisora local, que actualmente se encuentra en reparaciones. Por ello, los factores de antenas, Orientación y ubicación son de vital importancia para una recepción aceptable.
Canal 6 de Antofagasta: Las pruebas de transmisión que está haciendo el canal de Antofagasta, se están recibiendo por momentos en Tocopilla. Las señales de audio y video han llegado en condiciones aceptables.
Recomendamos a los interesados que dirijan sus antenas hacia el sur buscando el punto máximo de señal. Por las condiciones geográficas y de ubicación Tocopilla no podrá ver constantemente el Canal 6 de Antofagasta, siendo necesario que dentro de la brevedad se envíe la solicitud de prioridad para la instalación de la Planta Repetidora en Tocopilla.
Durante todo el dia domingo último se pudo observar en las pantallas de la Televisión las pruebas de ajuste que está efectuando el Canal 6 de Antofagasta. Las personas poseedoras de estos aparatos que viven en las poblaciones del extremo sur, como las de Bellavista y las de la Villa Covadonga, tuvieron el privilegio de observar las nítidas imágenes. (1969)

El Mercante "Austral" anclado en Tocopilla

El Barco chileno "Austral" que se hundió a medias, el mes pasado, luego de incendiarse en la bahía de Santos. El cargamento del barco hundido incluye cobre en lingotes, nitrato, papel de periódico, sacos de café e instrumental de navegación. El viernes último la Armada brasileña detuvo a ocho personas, quienes, al parecer, trataban de saquear la nave que actualmente está protegida por un pelotón de marinos armados en el lugar. En el grabado, el mercante "Austral", anclado en Tocopilla, para embarcar minerales (1967)

Finaliza festival "Baila Tocopilla"

Hoy finaliza el festival musical "Baila, Tocopilla, Baila", organizado por la Secretaría provincial de la Juventud, con el objeto de reunir fondos en la campaña de adquisición e instalación de una antena repetidora del Canal de Televisión de la Universidad del Norte.
El espectáculo que se ha estado presentando desde el jueves, a las 21:00 horas, en el coliseo del Estadio O'higgins, se ha constituído en todo un éxito gracias a la acertada intervención del conjunto tocopillano "Geyser" y a la animación que ofrece el presentador oficial Ernesto Troncoso Alballay, quien es también actualmente secretario comunal del organismo de voluntariado.
Otro factor de éxito lo ha constituído la entrega de valiosos premios entregados por una firma comercial y por diversos establecimientos de este rubro en la localidad.
Para el susodicho evento se ha fijado una entrada general cuyo costo alcanza a los treinta pesos lo que es una mínima cantidad si se considera la calidad del espectáculo y la posibilidad de alcanzar significativos obsequios de parte de los organizadores. (1982)

Socoferro, una gran Labor

Socoferro es un nombre que constituye un sólido pilar en el desarrollo de la ciudad y puerto de Tocopilla. Es, también, uno de los muchos hitos que señalan el camino cada vez más progresista del cooperativismo mundial, que ha encontrado en esta organización una de sus expresiones más claras y cabales.
Fundada en Agosto de 1938, la Sociedad Cooperativa del Personal del Ferrocarril de Tocopilla al Toco abrió sus puertas frente al campamento de Villa Prat. Era el primer paso en una larga y efectiva trayectoria.
Los socios fundadores de la Cooperativa fueron solo doscientos, y el capital que lograron reunir en esa fecha ascendía a $ 200.000. En la actualidad, el total de inscritos ha aumentado a 1.200, y el capital pagado con que gira la sociedad alcanza a los cuarenta millones de pesos.
Aunque estas cifras hablan por sí solas, y son prueba elocuente de un formidable desarrollo, todavía hay más que decir.
Socoferro, cuyo objetivo es abastecer a sus miembros de los principales artículos de consumo, ha llegado en su nivel de ventas a los 25 millones de pesos mensuales, y su surtido de mercaderias varía desde los diversos tipos de abarrotes, fiambres, pan, frutas y verduras, hasta el calzado, la ropa hecha y los enlozados.
Todos estos productos son rigurosamente seleccionados , antes de su adquisición, por los expertos en compras de la Sociedad, quienes examinan muestras y antecedentes con el fin de garantizar a los consumidores la mejor calidad y el precio más ventajoso que sea posible obtener. Igualmente, se han tomado las medidas necesarias para que el pesaje correspondiente a cada venta sea de rigurosa exactitud. A medida que su desarrollo lo permitía, Socoferro comenzó a otorgar ventajosos créditos, que para los artículos alimenticios son mensuales, y a largo plazo para las mercaderías de tienda y enlozados. (1959)

El Puente de la Anglo chilena, se construyo para facilitar el transito a Villa Covadonga

El puente de la Anglo Chilena está ubicado en uno de los sectores más pintorescos y atrayentes del puerto de Tocopilla. Está a principio de calle Prat, una de las arterias de mayor tráfico de la ciudad, entre las residencias de los empleados de la Compañia Salitrera Anglo Chilena y la puerta principal de las oficinas de esa empresa. En esos lugares es donde hay más jardines en Tocopilla y donde se observa una mejor estética en las construcciones de este puerto. Cómo era antes: Desde hace muchos años ha pasado por allí la línea del ferrocarril de Tocopilla al Toco. Dicha línea se extendía sobre un buen trecho del cerro La Cruz. Antes las comunicaciones con la Villa Covadonga adolecían de numerosas dificultades. Los vehículos motorizados y de tracción animal y los transeúntes se dirigían a la Villa Covadonga por el Callejón, que era tan estrecho que apenas podía pasar un automóvil. Es así que el tráfico era un problema para la Compañía y para los choferes y transeúntes. Los vehículos pasaban en "fila india", de uno en uno. Sucedía muy frecuentemente que estaban detenidos esperando el paso unos veinte vehículos. El tráfico por el Callejón era supervigilado por los serenos de la Compañía Salitrera Anglo Chilena.
La Obra: La Gerencia de la Anglo Chilena en vista de las dificultades que ocasionaba a la población entera el tráfico por el Callejón y después de un estudio de sus ingenieros decidió hacer un corte de unos seis metros de altura por unos dos metros de espesor, a fin de abrir la calle Prat en dirección a la Villa Covadonga.
Esta obra se realizó en 1929 y los obreros trabajaban en ella dia y noche. Dirigían los trabajos los ingenieros señores H.W. Street y R.G. Stoot y era Administrador del Ferrocarril de Tocopilla al Toco, el ingeniero Mr. Cari F. Urbutt.
Ahora el paso hacia la Villa Covadonga está expedito. No hay necesidad de serenos para dirigir el tráfico. El puente de la Anglo es además una estructura muy pintoresca y a la vez un punto original de la ciudad, en donde la excavación del cerro que habia antes bajo ese puente o línea de ferrocarril es y será uno de los más grandes adelantos de Tocopilla. (1946)

El "New Zeeland Victory", moderna nave Llegó al puerto

El Buque Navega al mando del antiguo y apreciado amigo de los tocopillanos, Capitán H. C. Taylor., gemela del "High Point Victory". Arribó por primera vez a Tocopilla el moderno barco "New Zeeland Victory", arrendado por la firma W.R. Grace & Co., para el servicio de carga entre los puertos de nuestro país y los de Estados Unidos y otros países del mundo entero. En su viaje a Chile, la nave mencionada trajo un cargamento completo de arroz que dejó en Arica y Antofagasta, de donde procedía. El barco que ha llegado en viaje inaugural a nuestro puerto tiene 455 pies 3 pulgadas de largo, 45 de ancho; 4.623 toneladas netas y 7.656 de tonelaje bruto. Su maquinaria tiene una potencia de 8.500 caballos de fuerza, que le dan una velocidad media de 18 nudos.
Fué construído, el "New Zeeland Victory" en los astilleros de Los Angeles, California, en el período final de la Segunda Guerra Mundial, esto es en 1944, de manera que está dotado de todo el moderno instrumental de navegación conocido hasta esa época, al que se han agregado posteriormente otros importantes adelantos en la materia. Posee cinco grandes bodegas.
Su Capitán: Al mando de la nave viene el antiguo oficial de la Marina Mercante norteamericana, señor H.C. Taylor, activo marino de 43 años de edad de los cuales 20 los lleva navegando por todos los mares del mundo, especialmente en las naves de la Grace Line, que lo tuvo de Capitán en sus hermosos buques "Santa Juana" y "Santa Isabel".
Casado en Estados Unidos, el Capitán Taylor tiene una hermosa hija de 11 años de edad, que reside con su madre en San Rafael, California.
El "New Zeeland Victory" es gemelo del vapor "High Point Victory", que debe llegar el próximo viernes a nuestro puerto, para cargar salitre.
El primero cargará aquí una importante remesa de Salitre y minerales diversos. (1956)

Así se pescaba en Tocopilla en 1952

Turistas norteamericanos han llegado al paraíso de la pesca, como se le ha llamado a Tocopilla, y han estado con muy buena suerte. En las fotografias podemos ver al señor W.E.S. TUKER, Administrador del FF.CC. de Tocopilla al Toco y Campeón mundial de pesca de Albacora con lienza, en compañía del señor Albert E. Echwabacher y del general en retiro de la Fuerza Aérea de los EE.UU., señor Erik H. Nelson, contemplando el trabajo en un dia de pesca en las afueras de la bahía de Tocopilla. El señor Echwabacher cobró dos marlines rayados, o sea, pez-aguja de 109 y 48 kilos respectivamente, y el señor Nelson otros dos ejemplares, de 170 y 102 kilos. (1952)

Detalle de la foto pequeña: El señor Echwabacher obtuvo este raro ejemplar de pez-aguja. Es raro porque su espada sufre una notable bifurcación, como se puede ver en la fotografía. Pesa 84 kilos y dió su poco de trabajo al pescarlo.

Está Lista la nueva Placa recordatoria

Está lista para ser inaugurada la obra denominada Placa Alegoria a la Patria, ubicada en la Población Bellavista. La placa de Cobre, fué fundida por Chile Exploration Company y donada a la ciudad por el Centro Hijos de Tocopilla residentes en Chuquicamata. El Proyecto elaborado por la Dirección de Obras Municipales relaciona simbólicamente al mineral de Chuquicamata con este puerto, mediante bolones de mineral de cobre colocadas en el extremo izquierdo. A continuación, la placa instalada en una base de forma irregular, con cubierta de color negro que significa el asfalto del camino de bajada al puerto. Finalmente, una piedra de playa, representando a Tocopilla en el extremo derecho. (1968)

Planta Mecánica para almacenamiento y embarque de Salitre

El próximo mes cumplirá ocho años de actividad la Planta mecánica de Almacenamiento y Embarque de Salitre a granel, que la empresa construyó en el puerto de Tocopilla y con cuyas operaciones se puso término al antiguo sistema de embarque de salitre por medio de lanchones, lo cual ha significado una total agilización de la faena como asimismo una fuerte economía, además de reducir considerablemente el tiempo de carguío y con ello la permanencia de las naves en el puerto.
La función de la moderna planta es el almacenamiento de salitre a granel en el puerto y el embarque del producto mediante un puente-brazo giratorio a las naves de carga.
La descarga del salitre de los carros de ferrocarril se efectúa en un volcador mecánico con capacidad para 30 carros por hora.
El salitre es conducido luego por un sistema de correas transportadoras a una galería dispuesta sobre seis silos metálicos, con una capacidad de 10 mil toneladas cada uno.
Los sitios están construídos sobre un túnel por el cual corre una correa transportadora que permite descargar el salitre por el fondo de cada silo a través de buzones. La correa tiene una capacidad de transporte de 1.400 toneladas por hora.
El salitre es conducido posteriormente por otro sistema de diversas correas transportadoras hasta la punta del extremo telescópico del brazo mecánico de embarque, desde donde cae por gravedad a través de una tubería a la bodega de la nave receptora.
Dos romanas automáticas instaladas sobre el puente registran el tonelaje de salitre por hora que está embarcándose, en un momento dado, y totalizan a la vez el tonelaje embarcado. El operador del puente controla todos los movimientos desde su cabina situada en el extremo de la extensión telescópica. Tiene también a la vista un repetidor de las romanas automáticas lo cual le permite embarcar exáctamente los tonelajes asignados a cada bodega de la nave.
El 70 % de la producción anual de salitre se embarca por medio de la planta mecánica del puerto de Tocopilla. El otro 30 % corresponde al salitre ensacado.
Este último se embarca por lanchas, utilizándose para ello los muelles antiguos de la compañía.
Asimismo se desembarca por medio de lanchas y sobre los muelles antiguos, la mercadería y materiales que llegan por vía marítima.
En las operaciones de descarga de salitre a granel y en su almacenaje en los silos, asi como en los embarques del producto, se ocupan en tierra unos doce hombres. A bordo de las naves que cargan el salitre a granel por la planta mecánica de embarque, se necesita una dotación que varia entre 9 y 26 hombres, según las características de la nave y de las condiciones de estriba.
En el resto de las faenas de bahía, o sea, para embarques de salitre ensacado por muelles y lanchas, para la desestiba y desembarque de mercaderías y materiales, se cuenta con una dotación de 25 empleados y 340 obreros marítimos. (1968)

Detalle de la fotografía: Vista panorámica de la Planta Mecánica para Almacenamiento y Embarque de Salitre granulado a granel por el puerto de Tocopilla. Está compuesta por seis silos, con capacidad para diez mil toneladas cada uno y un puente-brazo giratorio.

El Progreso de Tocopilla está en su camino costero a Iquique

Desde hace años los iquiqueños y tocopillanos no han podido ver cristalizado un antiguo anhelo, como es la construcción del camino costero entre ambas ciudades, cuyos estudios actualmente se encuentran listos, pero deben ser sometidos a nuevos presupuestos.
Esta obra de gran envergadura, pero factible de ejecutarla, permitiría aumentar la economía de las dos ciudades que cuando estuvieron en su apogeo, fueron los motores generadores de divisas para el país y que ahora se desenvuelven gracias al sacrificio y empuje de sus hijos, sin la mínima preocupación de las autoridades gubernamentales.
El progreso de Iquique y Tocopilla depende exclusivamente de su camino costero, su construcción permitiría el establecimiento de nuevas industrias pesqueras en el amplio y rico litoral comprendido entre las dos ciudades, si se considera que existe una abundancia extraordinaria de especies marinas, entre ellas el tollo, que podría ser industrializado y la Corvina y Cojinova que servirían de materia prima para el funcionamiento de plantas ahumadoras de pescado.
Por otra parte, el marisco se encuentra en gran cantidad, existiendo bancos de este producto en las diversas playas ubicadas entre Iquique y Tocopilla.
Asimismo la producción de guano sería otra fuente de trabajo para tocopillanos e iquiqueños, cuya explotación racional permitiría la creación de plantaciones, especialmente en una planicie situada en la desembocadura del Rio Loa, donde tiempo atrás el señor Carlos Vatier cultivó berenjenas que su gran tamaño causaban asombro entre las personas entendidas en la agricultura.
Arqueología de la zona: La existencia de numerosos cementerios de Changos constituyen una zona rica en arqueología que no ha sido explorada con dedicación y que una vez se intentó con resultados positivos, ya que los aficionados a la arqueología hallaron muñecas talladas en madera, ruedas de piedra y otros objetos de gran valor.
El camino recto de Tocopilla a Iquique tiene una longitud aproximada de 200 kilómetros, 600 metros y la distancia en horas, entre ambas ciudades quedaría reducida a tres, para los vehículos de transporte rural. A continuación damos a conocer una descripción aproximadamente del kilometraje por tramos y las condiciones del terreno: de Tocopilla a la quebrada de Mamiya, denominada paso malo, hay 15 kilómetros, de los cuales 7 ú 8 desde la salida de esta ciudad, hasta el lugar denominado La Piedra del Paragua, se encuentran transitables; de Mamiya a Punta Paquica hay 8 kilómetros. Este último lugar es considerado el paso más difícil para la construcción del camino. De Punta Paquica a Urco, 16,5 kilómetros, terreno plano y no presenta dificultades para la obra; de Urco a Punta Arenas, 14,5 kilómetros, terreno parejo; de Punta Arenas a Punta Huachán, 10,800 kilómetros, en este tramo hay una lobera y la consistencia del terreno es arenosa en una distancia de cuatro kilómetros; de Huachán a Rio Loa 14 kilómetros transitables y de Rio Loa a Huanillos 25,200 kilometros, desde este último punto a Iquique hay aproximadamente 100 kilómetros que se encuentran en condiciones de ser transitados.
Que va a pasar con el Turismo: Sin duda que la construcción del camino costero incrementaría el turismo en esta zona, puesto que son numerosas las playas de una extraordinaria belleza que no son conocidas ni por los mismos iquiqueños y tocopillanos, como por ejemplo la denominada Punta Arenas, ubicada a 50 kilómetros de Tocopilla. Por otra parte el Rio Loa constituiría la atracción turística de mayor importancia de la Zona Norte, dado los recursos naturales que lo forman y la presencia en sus aguas de los apetecidos Camarones. (1967)

Detalle de la foto: Punta Paquica situada a 23 kilómetros al Norte de Tocopilla, que ha sido considerado el tramo más difícil para la construcción del camino costero, pero que, según ingenieros que han practicado observaciones técnicas del terreno desde el aire, la obra es factible de ejecutarse. La distancia en horas entre Tocopilla e Iquique quedaría reducida a tres horas, para los vehículos de transporte rural.

Prometen cambiarle el rostro al Centro tocopillano

Numerosas inversiones públicas ha mantenido la Ilustre Municipalidad de Tocopilla, producto del gran interés del Gobierno por apoyar a esta tierra enclavada en el corazón del norte chileno.

Variados proyectos sociales han significado la consolidación urbana de la ciudad entre ellos, la reposición de aceras y soleras en las principales arterias, con una importante rentabilidad social contribuyendo así a solucionar problemas originados por el flujo peatonal y brindando mayor comodidad a la población.
Paralelamente a las obras impulsadas por el municipio y el gobierno regional, se suma el creciente interés del sector privado por cambiar el rostro de esta ciudad nortina. Galerías comerciales, modernas tiendas, nuevos hoteles, acogedores Restaurantes y fuentes de soda, además de los centros de esparcimiento entre otros, abren las puertas con una nueva transformación del centro urbano.
Su calle principal, 21 de Mayo, será remodelada en su totalidad con un diseño armónico, incluyendo los elementos necesarios para el mejor funcionamiento de la vida ciudadana.
En los próximos meses, Tocopilla verá los frutos de su principal anhelo; el contribuír al turismo de la zona; para ello se instalarán en su más importante arteria modernos faroles con instalaciones eléctricas subterráneas, bancos apropiados para el descanso y numerosas jardineras que otorgarán una renovada imágen, con una integración espacial y física entre las vias de acceso y sus características construcciones, brindando mejores oportunidades a los turistas que principalmente llegan en épocas de verano por tiempos prolongados. (1988)